سازمان راهداري و حمل و نقل جادهاي تدوين آييننامه برندسازي در زمينه حمل و نقل مسافری را كليد زده است.
داود كشاورزيان رئيس سازمان راهداري و جادهاي در گفتوگوي اختصاصي با ماهنامه سفر گفته است كه لازم است اجازه بدهيم شركتهاي حمل و نقل مسافری مثل همه دنيا بر اساس عرضه و تقاضا در زمانهاي اوج سفر كرايه بيشتري بگيرند و در فصل كم مسافر نيز منطقي عمل كنند.
به گفته آقاي كشاورزيان، بيش از 2000 شركت مسافربري در كشور فعاليت دارند.
در حالي كه در كشورهاي پيشرفته اين ميزان شركت بسيار محدود است. ممكن است در آن كشورها، 50 شركت صاحب نام مسافري در حال فعاليت باشند.
در كشورمان جهتگيري سازمان راهداري اين است كه به سمت برندسازي حركت كنيم.
همه اتوبوسها در قالب شبكه شركتهای حمل و نقل مسافری فعاليت كنند. حالا اين شركتها ممكن است در همه جا حضور نداشته باشند.
ميتوانند شعبه و يا نمايندگي ايجاد كنند. قبل از انقلاب در مقياس كوچك، شركتهاي صاحب نام داشتيم و هر جايي كه ميرفتند تحت نام شركت خودشان حركت ميكردند و اين طور نبود كه بغلنويسي به اسم يك شركت باشد و صورت وضعيت خود را از شركت ديگري بگيرد! جهتگيري سازمان، برندسازي در حمل و نقل مسافر است.
به اين معنا كه كسي كه مالك اتوبوس است بايد با يك شركت قرارداد داشته باشد و با بغلنويسي آن شركت حركت كند.
برندسازی در حمل و نقل مسافری
رئيس سازمان راهداري و حمل و نقل جادهاي هدف از رويه برندسازي در عرصه حملونقل مسافري جادهاي
را ايجاد تعدادي شركتهاي صاحبنام حمل و نقل مسافری و مسئول در قالب نمايندگي عنوان كرد و افزود:
برنامه اين است كه امكان ارزيابي صاحب برند و ارزيابي كيفي را به لحاظ نوع اتوبوس و مهماندار ايجاد كنيم.
به همين منظور آييننامهي اين طرح در حال بررسي است و افرادي كه سالها در صنف فعاليت كردهاند مورد مشورت قرار ميگيرند تا اين برنامه اجرايي شود.
آقاي كشاورزيان در بخش ديگري از اين گفتوگو به شبكه راههاي كشور اشاره كرد و افزود:
در حال حاضر بيش از 200 هزار كيلومتر راه داريم كه شامل 80 هزار كيلومتر راههاي غيرروستايي و 130 هزار كيلومتر راههاي روستايي است.
اكنون كه قيمت نفت و به تبع آن قيمت قير پايين آمده است بايد دست كم 6000 ميليارد تومان پول براي نگهداري و اصلاح اين راه ها كنار بگذاريم.
در حالي كه بودجه تخصيص يافته براي اين كار به مراتب كمتر است.
34 هزار و 500 كيلومتر از راههاي كشور راههاي شرياني هستند كه عمده ترددها در اين راهها جريان دارد.
بودجه راهها براي ايمني اولويت دارد
آقاي كشاورزيان از اولويت بودجه در سال 95 براي ارتقاي ايمني خبر داد و گفت:
منابع داخلي سازمان را به طرحهاي ايمني سوق ميدهيم.
اساساً جمع بندي ما در سازمان راهداري اين است كه دولت اعتبار كافي ندارد و نخواهد داشت.
پس بايد به راههاي ديگر فكر كنيم مثلاً از طريق عوارض گرفتن از خودرو، عوارض راه و عوارض سوخت و يا تلفيقي از اين سه مورد كسري اعتبارات نگهداري راهها را جبران كنيم
و در نظر داشته باشيم اگر به راهها رسيدگي نشود خسارتهاي جبران ناپذيري به همراه خواهد داشت.
او آمار تصادفات در جادههاي كشور را روند رو به كاهش دانست و گفت:
كاهش در تصادفات از سالها پيش شروع شده و مربوط به اين دولت هم نيست.
سهم راه در تصادفات بسيار پايين است.
سهم ما در آن بخشهايي است كه تصادف اتفاق نميافتد، يعني اگر خط كشي نكرده باشيم،
حريم پاكسازي نشده باشد و مانعي باشد حتما تصادف اتفاق ميافتد.
با هماهنگي و همكاري همه دستگاههاست كه توانستيم ميزان تلفات را كاهش بدهيم
و بيشترين سهم كاهش را در اين ميان پليس برعهده دارد.
يكي از مهمترين عوامل اعمال قانون است كه بيشترين نقش را در كاهش تصادفات دارد.
براي همين پليس بايد به لحاظ پشتوانه قانوني، تجهيزات و ابزار و در كنار آن ابزار الكترونيكي در اختيار داشته باشد.
از طرف ديگر جرايم راهنمايي و رانندگي تشديد بشود و راننده به راحتي مسير خلاف را انتخاب نكند.
به تازگي اين جرايم در برخي مسيرها افزايش 50 درصدي داشته است.