سازمان راهداري و حمل و نقل جادهاي تدوين آييننامه برندسازي در زمينه حملونقل مسافر را كليد زده است.
داود كشاورزيان رئيس سازمان راهداري و جادهاي در گفتوگوي اختصاصي با ماهنامه سفر گفته است
كه لازم است اجازه بدهيم شركتهاي حمل و نقل مسافري مثل همه دنيا بر اساس عرضه و تقاضا در زمانهاي اوج سفر كرايه بيشتري بگيرند
و در فصل كم مسافر نيز منطقي عمل كنند.
به گفته آقاي كشاورزيان، بيش از 2000 شركت مسافربري در كشور فعاليت دارند.
در حالي كه در كشورهاي پيشرفته اين ميزان شركت بسيار محدود است.
ممكن است در آن كشورها، 50 شركت صاحب نام مسافري در حال فعاليت باشند.
در كشورمان جهتگيري سازمان راهداري اين است
كه به سمت برندسازي حركت كنيم. همه اتوبوسها در قالب شبكه شركتها فعاليت كنند.
شرکتهای صاحبنام دوباره در بازار حمل و نقل ایران
قبل از انقلاب در مقياس كوچك، شركتهاي صاحب نام داشتيم و هر جايي كه ميرفتند تحت نام شركت خودشان حركت ميكردند
و اين طور نبود كه بغلنويسي به اسم يك شركت باشد و صورت وضعيت خود را از شركت ديگري بگيرد!
جهتگيري سازمان، برندسازي در حمل و نقل مسافر است.
به اين معنا كه كسي كه مالك اتوبوس است بايد با يك شركت قرارداد داشته باشد و با بغلنويسي آن شركت حركت كند.
و افرادي كه سالها در صنف فعاليت كردهاند مورد مشورت قرار ميگيرند تا اين برنامه اجرايي شود.
بودجه راهها براي ايمني اولويت دارد
آقاي كشاورزيان از اولويت بودجه در سال 95 براي ارتقاي ايمني خبر داد و گفت: منابع داخلي سازمان را به طرحهاي ايمني سوق ميدهيم.
اساساً جمع بندي ما در سازمان راهداري اين است كه دولت اعتبار كافي ندارد و نخواهد داشت.
پس بايد به راههاي ديگر فكر كنيم
مثلاً از طريق عوارض گرفتن از خودرو، عوارض راه و عوارض سوخت و يا تلفيقي از اين سه مورد كسري اعتبارات نگهداري راهها را جبران كنيم
و در نظر داشته باشيم اگر به راهها رسيدگي نشود خسارتهاي جبران ناپذيري به همراه خواهد داشت.
يكي از مهمترين عوامل اعمال قانون است كه بيشترين نقش را در كاهش تصادفات دارد .
براي همين پليس بايد به لحاظ پشتوانه قانوني، تجهيزات و ابزار و در كنار آن ابزار الكترونيكي در اختيار داشته باشد.
از طرف ديگر جرايم راهنمايي و رانندگي تشديد بشود و راننده به راحتي مسير خلاف را انتخاب نكند.
به تازگي اين جرايم در برخي مسيرها افزايش 50 درصدي داشته است.