به تازگی یکی از اعضای هیات مدیره شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران از آغاز فرآیند اجرایی احداث هتل‌های فرودگاهی در ۲۳ شهر کشور خبر داد. این تصمیم در پی تفاهم‌نامه‌ای است که برای مشارکت بخش خصوصی با وزارت میراث فرهنگی، گردشگری و صنایع دستی منعقد شده تا اراضی مستعد فرودگاه‌های شیراز، آبادان، ارومیه، بندرعباس، ایلام، بجنورد، بندر لنگه، بوشهر، تبریز، بیرجند، خرم‌آباد، زابل ، زاهدان، رشت، سنندج، طبس، کرمان، گرگان، کرمانشاه، لارستان، یاسوج، و یزد در اختیار بخش خصوصی برای ساخت هتل فرودگاهی قرار بگیرد. برای این‌که بدانیم ساخت هتل‌فرودگاهی در این شهرها توجیه اقتصادی خواهد داشت یا خیر با اقای دکتر علیرضا رحیم‌پور مدیرعامل گروه هتل‌های رکسان گفت‌وگویی انجام دادیم. گروه هتل‌های رکسان هم‌اکنون مدیریت دو هتل فرودگاهی ۵ ستاره رکسان و ۴ ستاره رمیس در همجواری فرودگاه بین‌المللی امام خمینی را برعهده دارد. متن کامل این گفت‌وگو در تازه‌ترین شماره ماهنامه سفر در مردادماه منتشر خواهد شد.
فلسفه احداث و سرمایه‌گذاری هتل‌های فرودگاهی ایجاد آسایش بیشتر برای مهمانان و کسانی است که با پروازهای هواپیمایی ارتباط تنگاتنگ دارند و نرخ چنین هتل‌هایی معمولا نسبت به هتل‌های درون‌شهری نیز ارزان‌تر است. متقاضیان هتل‌های فرودگاهی می‌توانند کادر پروازی باشند یا کسانی که چند ساعتی زودتر از پرواز نیاز به استراحت دارند و یا این موقعیت فرودگاه در مسیر ترانزیتی باشد که برای مراجعه مسافران به این هتل‌ها جذابیت کافی ایجاد می‌کند.
دکتر علیرضا رحیم‌پور با اشاره به این مطلب گفت: بخش دیگری از مهمانان افرادی هستند که از خارج از کشور برای شرکت در همایش‌ها و نمایشگاه‌ها به تهران سفر می‌کنند. این دسته از افراد که برای شرکت در جلسات تجاری سفر می‌کنند و عموما در نیمه‌های شب به فرودگاه می‌رسند، در هتل‌های فرودگاهی استراحت می‌کنند تا در روز بعد با کسب انرژی دوباره به فرودگاه مهرآباد یا سایر مقاصد ادامه مسیر دهند و مذاکرات تجاری خود را پیگیری کنند.
در شرایط کنونی آیا ساخت هتل‌فرودگاهی اقتصادی است؟
دکتر رحیم‌پور ساخت هتل فرودگاهی را بسیار هزینه‌بر و نیازمند مطالعات دقیق دانست و افزود: هتل فرودگاهی تهران با این پیش‌فرض ساخته شد که قرار بود کشورمان کانون ترانزیت منطقه، خاورمیانه و جنوب غرب آسیا باشد که متاسفانه به دلیلی تحریم‌ها و محدودیت‌های پروازی این موقعیت به بار ننشسته است. شیوع بیماری کرونا نیز مشکلات را حادتر کرد و توجیه اقتصادی احداث این دو هتل که بیش از ۵۰۰ اتاق دارد و بعد از هتل فرودگاهی هیثرو دومین هتل فرودگاهی پرتعداد اتاق در جهان است را با اما و اگرهای فراوان روبرو کرده است.
او افزود: اتفاقات ناگواری که در ایران شکل می‌گیرد عمدتا از دست سرمایه‌گذار خارج است و سرمایه‌گذار عمدتا نقشی در به وجود آمدن شرایط موجود ندارند حال آنکه از تبعات نامطلوب این اتفاقات تاثیرات منفی می‌پذیرند. موضوعاتی چون تحریم اقتصادی، نبود گردشگر خارجی در ایران، کاهش ارزش پول ملی و کاهش سفر شهروندان ایرانی به خارج از کشور، همه دست به دست هم داده تا سرمایه‌گذاری‌های عظیمی چون ساخت و بهره‌برداری دو هتل فرودگاهی عملا توجیه لازم را برای سرمایه‌گذار نداشته باشد .
وی به سرمایه‌گذاران توصیه کرد که در محاسبات خود برای ساخت هتل فرودگاهی به عواملی چون تعداد پروازها، موقعیتی ترانزیتی شهرها، ناوگان داخلی و تورم اقتصادی و منابع انسانی توجه ویژه داشته باشند.
متن کامل این گفت‌وگو را در شماره ۸۹ ماهنامه سفر (انتشار مردادماه) بخوانید.