وزير راه و شهرسازي در گفتوگوي اختصاصي با ماهنامه سفر در پاسخ به اين پرسش ساخت آزادراه تهران – شمال در آستانه 20 سالگي آن گفت:
زمان ورود من به وزارت راه 17سال از طرح آزادراه تهران – شمال گذشته بود و كل طرح 17درصد پيشرفت داشت.
دليل اصلي آن، ساختار مالي نادرست و عدم پيشبيني جزئيات طرح بود.
چون اجراي آزادراه تهران – شمال از طريق يك بنگاه بوده كه درآمد آن از روي
ارزش افزودهاي كه اراضي پيراموني اين آزادراه به ارمغان ميآورد، محاسبه ميشد.
پس فرض اين بوده كه بنگاه آوردهاي بهعلاوه ارزش افزوده اراضي پيراموني داشته باشد.
سرنا را از سرگشاد میزند
اما در عمل، اين الگو وارونه ميشود و پيشنهاددهنده طرح عوض ميشود و «سرنا را از سرگشاد ميزند».
وزير راه و شهرسازي در ادامه گفت: يعني پيشنهاددهنده بعدي اول ميخواهد زمين را بفروشد
سپس سود حاصله را صرف جادهسازي كند.
از ابتدا، اين كار طراحي بدي داشته و مطالعات كافي روي مهندسي طرح و مسائل فني پيچيده آن صورت نگرفته بود.
به بنياد مستضعفان گفتم كه بايد بحث طرح از نظر مالي و فني از يكديگر تفكيك شوند.
يا بايد به توافق ميرسيديم يا طرح را ملغي ميكرديم كه خوشبختانه به تفاهم جديدي رسيديم
و بنياد مستضعفان آمد و كار را ادامه داد و محل برگشت سرمايه هم مثل همه بزرگراهها از محل عوارض منظور شد.
سود اراضي هم قرار شد متعلق به دولت باشد
اوايل سال گذشته اين تفاهمنامه امضا شد و از سال گذشته طرح كاملاً فعال است.
او درباره مسير طرح و زمان بهرهبرداي افزود: اين طرح تا كن ميرسد و 8كيلومتر هم تونل دارد.
اميدواريم براي بهار سال آينده بتوانيم آن را به مردم تحويل دهيم.
طرح يك پيمانكار ايراني و 5پيمانكار كرهاي دارد.
بزرگترين كارگاه لاينينگ تونل در آنجا هست و سرعت طرح هم خيلي خوب پيش ميرود.
در مرحله 2 آن، تونل بزرگ البرز به طول 6450متر گنجانده شده كه بزرگترين تونل ايران است و در حال اجراست.
كل طرح هندسي طرح هم مورد بررسي مجدد قرارگرفته،
قرار است عمليات اجرايي مرحلهي 3هم كه نسبت به بقيه مراحل، بسيار سنگين و پيچيده است شروع شود.
فكر ميكنم كه در ارتباط با اين بزرگراه خبرهاي خوشي در پيش است…